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    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T

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    發表于 2023-3-1 13:45:01 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    還記得第一代長安 UNI-T(詢底價|查參配)剛上市的時候,極具科幻感的外觀加上那非常靈活的操控,讓筆者差點買下了人生第一臺自主品牌車,尤其是在深度試駕后則更是喜歡,而如今,長安 UNI-T 也迎來了第二代車型,而筆者也有幸成為了國內首批試駕的媒體。

    此次換代后的長安UNI-T最大的變化就是更換了高通 8155 芯片以及內外飾的更新,不過筆者同樣好奇,在駕駛層面是否有了新的提升。
    試駕:依舊是那個 " 大鋼炮"
    第二代長安 UNI-T 依舊搭載 1.5T 四缸發動機,最大功率138kW(188PS),峰值扭矩300N · m。雖然官方并未給出其 0-100km/h 加速時間,但我們實測上一代車型加速為 8.31 秒,相信這一代只會更加優秀。

    300N · m 的扭矩對于這臺緊湊型 SUV來說已經足夠,尤其是在開啟運動模式后,起步十分有沖勁,隨著轉速不斷攀升,發動機模擬聲浪烘托出非常動感的氣氛,讓駕駛員會有一種駕駛鋼炮車型的快感,倘若后期再次推出 2.0T 車型,相比動力會更令人滿意。

    而隨著時速上升,188PS 的動力也絕對可以讓其在任何速度區間內完成駕駛員的加速目的,即便是在相對高速狀態下,動力也隨叫隨到。

    7 速濕式雙離合變速箱也絕對是充沛的動力的好幫手,深踩下油門,變速箱基本沒有太大延遲,連降兩擋后,就會聽到發動機澎湃的聲浪,運動模式下雖然會模擬出一定的換擋頓挫,但都在可接受范圍內,對于氛圍營造的十分到位。

    在舒適模式下,不知道是否為心理作用,總感覺變速箱的平順度會比第一代車型好很多,哪怕是低速走走停停也不會有很明顯的拉扯感,只要控制好油門開度,變速箱的存在感較低,給車內乘客非常好的舒適性。

    轉向手感一如既往,精準靈活無虛位,加上十分靈活的底盤調校,筆者在這臺SUV上找到的駕駛樂趣,比很多轎車還要多。當然,抓地力極強的馬牌 MC6輪胎也提供了很多幫助。

    前麥弗遜后多連桿式懸架結構延用上代,不過肯定是做過優化后的新產品,對于處理細碎顛簸的能力有明顯提升,并且在高速過彎時側傾的控制也有了進步。

    筆者在對上一代車型進行麋鹿測試的時候,雖然長安 UNI-T 成績很好,但后懸的支撐性不足,而新款車型很明顯改善了這一點,在相對激烈駕駛下,車身可控性更高,而后輪也相對安分了。當然,筆者也希望盡快拿到第二代 UNI-T 的試駕車,進行一次全新的測試。

    隔音降噪方面也屬于同級的第一梯隊,出去模擬發動機聲浪帶來的運動氛圍,大部分時間車內都保持相對安靜的環境,高速巡航下車內人員交流也很輕松。

    第二代長安 UNI-T 看來又可以預定一個爆款車型了,依舊充沛的動力和靈活的操控必將受到年輕人的喜愛,7 速雙離合變速箱也可以在不同駕駛模式下給到不同的良好體驗,整體駕駛感受更加精致,看到新款車型的進步,筆者十分欣慰。
    外觀:遮掩鋒芒,提升質感
    上一代車型鋒芒外漏的設計確實十分吸睛,不過新一代長安 UNI-T感覺在線條上進行了收斂,整體更加精致,而非上一代一定要秒天秒地的勇猛氣質。

    外觀部分只是進行了小小的改動,只有矩陣式格柵進行了小小優化,點陣狀格柵換成了 "L 型 ",再有就是線條上進行了一些肉眼難以發現的改動。


    不過第二代UNI-T的運動版套件會在前唇出增加下擾流板,并且是異色的設計,對于提升運動氣息有很大幫助。

    前面的 Logo 可以進行色彩變換,共有 7 種顏色可以選擇,不過只能按順序變色。

    依舊是超大的 20 英寸輪轂,不過換了更加有沖擊力的造型,馬牌 MC6輪胎造價不菲,并且尺寸來到了 245/45 R20。

    車側依舊是非常有沖擊力的造型,向前俯沖的大膽線條加上隱藏式的后門把手,讓人第一眼看上去以為是臺概念車。

    車尾造型同樣是保留了一代車型的元素,不過進行了大量優化設計,比如增加了四出排氣,運動版車型增加了超大的尾翼等等。 后下擾流板也是全新設計,線條更加鋒利,配合本就有的后霧燈,在后面看上去辨識度更加強烈,雖然第二代車型線條上相對精致了,但車尾的運動氣息卻大大增強了。

    懸架結構采用了前麥弗遜后多連桿式,為前置前驅布局,據了解,暫時還未有開發 iDD(PHEV)的想法。

    第二代 UNI-T 的車身尺寸進行了一點變化,長寬高尺寸分別為 4580X1905X1565mm,軸距為 2710mm。
    更加精致的外觀和更加運動的細節,似乎第二代長安 UNI-T 更像是上一代車型變得更加成熟了,保留運動感,追求細節的提升,這正是年輕人所喜歡的,受人喜愛的外觀已經是成功的一半,第二代長安UNI-T 做到了。
    內飾:8155 芯片 + 雙聯屏
    如果說新款車型最大的改變,恐怕就是在內飾部分了,雖然大的設計語言并未改變,依舊是向著駕駛員方向的環抱式座艙,但是兩塊超大的屏幕的確是 " 今時不同往日 " 了。

    12.3+12.8 英寸的懸浮式雙聯屏,搭載 " 互動港灣 " 一體式彎連屏,長安全新域控平臺 CIIA1.0+,可實現下電后 OTA 升級,并具備智能電源管理自動預警,車輛診斷支持故障自診斷和遠程診斷等功能。高通驍龍 8155 車規級芯片每秒運算可達 8 萬億次,可實現高算力 3D 實時渲染,并且還使用了更加簡潔化的全新 UI。

    儀表盤顯示的內容更加豐富,并且因為尺寸更大所以顯示效果也更好,可以支持導航界面,調整車輛各種設置,多媒體設置等。


    新的車機系統支持騰訊視頻、雷石 KTV 等第三方 APP,同時還支持下載更多的第三方軟件。

    電子手剎和一鍵啟動按鍵此次換成了新的樣式,電子擋桿依舊保持科技感和不錯的換擋手感。

    方向盤采用了兩輻式設計,并且上面的控制按鍵換成了新的手感,語音控制系統升級成了免喚醒,不再需要連續說 " 小安你好 "。

    空間:前排依舊優秀
    一體式座椅有著不錯的包裹感,加上很好的駕駛視野,前排乘客舒適度極佳,頭枕上還設有揚聲器。

    身高 190cm 的乘客,將前排座椅調整到最低位置,頭部剩余空間為一拳。

    后排座椅依舊為一體式設計,座椅填充物也相對舒適,第二排還配備了空調出風口和 USB 電源。

    前排座椅位置不變的情況下,后排腿部空間為四指,頭部受到車頂造型影響,只有兩指空間,如果是身材正常的乘客應該還有富裕。

    雖然官方并未給出后備箱容積,不過寬敞的開口加上平整的內部線條,一看就知道十分能裝,后排座椅靠背還支持四六比例放倒,放倒后可以形成一個非常平坦的儲物空間。

    編輯總結
    第一代長安 UNI-T本就是注重年輕市場的產物,并且有不錯的口碑,第二代車型不僅外觀更加精致,同時在智能化程度上更進一步,成為了完善度更高的產品,相信在 15 萬級以下的SUV市場,長安 UNI-T 即將成為下一個爆款車型。
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    沙發
    發表于 2023-3-9 12:43:46 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T
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    板凳
    發表于 2023-3-9 18:33:29 | 只看該作者
    長安UNI-T8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T感謝分享
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    發表于 2023-3-9 21:30:17 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T,8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T
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    5
    發表于 2023-3-9 21:36:26 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T!支持
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    6
    發表于 2023-3-9 22:27:23 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T*****8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T
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    7
    發表于 2023-3-10 10:31:00 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T======
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    8
    發表于 2023-3-10 13:38:17 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T鋤禾楊洋長安UNI-T
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    9
    發表于 2023-3-10 16:39:53 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T*8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T
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    10
    發表于 2023-3-10 17:04:20 | 只看該作者
    8155 芯片 + 雙聯屏 試駕長安第二代 UNI-T
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